克拉瑪依市鋼結構質(zhì)量檢測哪里出具
某鋼結構工業(yè)廠房全長168m,跨度30m,屬單層單跨全鋼結構重型工業(yè)廠房,該廠房自投產(chǎn)使用以來,作業(yè)量不斷提升,一直處于飽和運轉(zhuǎn)狀態(tài),廠房出現(xiàn)了一定的變形和軌道側(cè)移,同時近期內(nèi)在該廠房附近將進行打樁施工,為明確該廠房結構的實際狀況,保證結構使用安全,需對該廠房的安全性進行分析,分析時考慮臨近場地打樁施工時引起的振動對該結構的影響,以指導該廠房結構的維護和加固。
1、荷載取值及組合
驗算荷載取值按我國現(xiàn)行《建筑結構荷載規(guī)范》 (GB50009 - 2001)規(guī)定和廠方提供的技術資料確定。材料強度按我國現(xiàn)行鋼結構規(guī)范取用,構件幾何尺寸取原設計值。主要荷載取值如下:
(1) 屋面恒荷載: 0. 3kN /m2 ;
(2) 屋面活荷載: 0. 5kN /m2 ;
(3) 廠房屋面局部及天窗擋風板內(nèi)均有嚴重的積灰,灰荷載取值如下:天窗內(nèi)1. 0kN /m2 ,天窗外0. 3kN /m2 ;
(4) 雪荷載: 0. 2kN /m2 ;
(5)我國現(xiàn)行荷載規(guī)范中廠房所在地區(qū)的基本風壓為0. 55 kN /m2。鑒于該廠房距海岸線較近,根據(jù)氣象統(tǒng)計資料,基本風壓按0. 6 kN /m2(比規(guī)范略偏高)取用。
(6) 吊車荷載,根據(jù)廠方提供的技術資料確定,廠房有兩臺120 /30 /10 t吊車,輪壓P =436 kN,輪距如圖3 所示,為重級工作制硬鉤吊車。
2、承載能力驗算分析時主要考慮的荷載組合:
(1) 1. 2恒荷載+ 1. 4活荷載+ 1. 4 ×0. 7灰
荷載
(2) 1. 0恒荷載+ 1. 4風荷載
(3) 1. 2恒荷載+ 1. 4活荷載+ 1. 4 ×0. 7灰
荷載+ 1. 4 ×0. 95吊車荷載
(4) 1. 2恒荷載+ 1. 4活荷載+ 1. 4 ×0. 7灰
荷載+ 1. 4 ×0. 95吊車荷載+ 1. 4 ×0. 6風荷載
正常使用極限狀態(tài)分析時,組合系數(shù)與承載能力驗算分析時相同,分項系數(shù)皆取1。荷載和柱基位移共同作用下的結構分析為真實地評價廠房的現(xiàn)有狀況,用結構分析軟件3D3S對結構整體建模進行分析。建模時上柱、格構柱的兩肢與屋架、托架的上下弦采用梁單元,格構柱的綴條和屋架托架的腹桿采用桿單元。屋架兩端與柱連接處設為鉸接,格構柱柱腳設為剛接廠房結構現(xiàn)狀下正常使用極限狀態(tài)分析對結構整體進行正常使用極限狀態(tài)分析,得到結構在現(xiàn)有荷載和柱腳水平位移共同作用下的柱頂位移和屋架撓度值。根據(jù)《鋼結構設計規(guī)范》[
5 ] ( GB50017 -
2003)
,正常使用極限狀態(tài)下,桁架在永久荷載標準值和可變荷載標準值的共同作用下,撓度容許值為: l /400 ( l為桁架總跨度)
。有橋式吊車的單層框架柱在風荷載作用下的柱頂位移容許值為H /400 (H為柱的高度) 。由上表中所列分析結果可以看出柱1, 2, 3,
4已超過正常使用極限狀態(tài)的限值,因而,為確保設備正常運行,應對結構實施一定的局部加固措施,并在使用過程中,注意控制結構的柱腳位移不再增大。
3、根據(jù)上述分析,得出以下結論和建議:
(1)本文通過對該廠房結構進行整體建模分析,更為真實準確地反映了結構的現(xiàn)有狀況。
(2)該廠房結構在荷載和現(xiàn)有柱基位移的共同作用下,部分構件的應力比已超過1。其中,柱基位移引起的應力比不可忽視,為了結構的使用安全,應對該廠房結構采取一定的加固措施。建議在對同類工程進行分析時,注意分析柱基位移
對結構承載能力的影響。
(3)廠房結構在荷載和柱基位移作用下已有部分柱的柱頂位移和部分構件的撓度超過規(guī)范容許范圍,因而應盡快采取措施對結構進行矯正,以保證廠房結構正常使用。
(4)
根據(jù)試打樁振動的分析結果,打樁振動對廠房結構有一定影響,加上廠房結構本身在原荷載和柱基位移的作用下已存在安全隱患。因此,在臨近場地進行打樁施工時,應對該廠房進行一定的加固,同時應對該廠房結構進行全程監(jiān)測,發(fā)現(xiàn)問題,及時處理,以保證廠房的安全和正常使用。
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